Как компания из Челябинска помогает управлять полетом самолетов в России и за рубежом: интервью с владельцем компании Александром Долматовым

Дмитрий Саблин:  У нас в гостях Александр Долматов, учредитель и директор компании НПО "Радиотехнические системы". Компания на рынке с 2003 года, уже больше 20 лет. Александр, расскажите, пожалуйста, как компания из Челябинска смогла выйти на международный рынок и выиграть контракт на оснащение 24 аэропортов в Индии?

Александр Долматов:  Да, действительно, наша компания смогла выйти на международный рынок и выиграть контракт на оснащение 24 аэропортов в Индии. Это значимое достижение для нас. Мы производим средства радиотехнического обеспечения полётов, такие как системы навигации и посадки воздушных судов. Наши системы обеспечивают безопасность и точность полётов, что особенно важно в условиях высокой скорости и ограниченной видимости.

Дмитрий Саблин:  Все слышали про автопилоты для автомобилей и сельхозтехники. Можете простыми словами объяснить, в чём суть ваших систем навигации и управления полётами?

Александр Долматов:  Конечно. Все автопилоты, будь то для автомобилей или самолётов, должны получать информацию для ориентации в пространстве. Например, когда я ехал сюда, я использовал Яндекс-навигатор. Воздушные суда также используют навигационные системы, но требования к ним гораздо жёстче. Самолёт должен прилететь из точки А в точку Б вовремя и безопасно. Мы производим локально корректирующие станции, которые анализируют спутниковый сигнал и передают поправки на борт. Также мы производим наземные радиомаяки, которые передают сигнал, позволяющий воздушному судну точно понимать своё местоположение и расстояние до точки назначения.

Дмитрий Саблин:  Каковы основные преимущества ваших систем по сравнению с аналогами?

Александр Долматов:  Наши системы обеспечивают высокую точность и надёжность. Например, при видимости 500 метров и посадочной скорости 250 км/ч, точность позиционирования должна быть плюс-минус несколько метров. Это критически важно для безопасности полётов. Наши системы многократно дублируются и соответствуют высоким требованиям авиационной безопасности.

Дмитрий Саблин:  Как вы оцениваете текущую ситуацию на рынке и перспективы развития вашей компании?

Александр Долматов:  Мы видим большие перспективы для развития. Наши системы востребованы не только в России, но и за рубежом. Мы продолжаем развивать наши технологии и адаптироваться к новым условиям. Важно быть гибкими и готовыми к изменениям на рынке.

Дмитрий Саблин:  Александр, а расскажите, пожалуйста, из чего состоит ваше изделие и в чём заключается ваша основная компетенция?

Александр Долматов:  Наша основная компетенция заключается в производстве комплексных систем. Комплекс включает в себя программное обеспечение, электронику, различные антенные системы, мачты и фермы. Это не просто отдельные компоненты, а целый комплекс, который должен работать в единой системе. Например, как автомобиль состоит из колёс, руля, фар и других деталей, так и наше оборудование включает множество элементов, которые мы проектируем и производим. Некоторые компоненты мы заказываем на стороне, но они всегда производятся по нашим чертежам и конструкторской документации.

Дмитрий Саблин:  Ваша компания на рынке уже 20 лет, и ваш сегмент довольно специфичен и конкурентен. Как частной компании удалось войти в этот рынок и достичь таких результатов?

Александр Долматов:  Да, наша область действительно узкая и специфичная, и это касается не только нашей страны, но и мирового рынка. Авиация и аэродромная инфраструктура относятся к инфраструктуре двойного назначения, и требования к ним очень высокие. В Челябинске ещё со времён Советского Союза были развиты компетенции в этой области. В 2003 году мы с Георгием Николаевичем организовали компанию, привлекая все существующие на тот момент компетенции. Мы также использовали лучшую компонентную базу и технологии, доступные в мире. Эта коллаборация позволила нам создать оборудование нового поколения и выйти на зарубежные рынки.

Дмитрий Саблин:  Какие сложности вы встречали на пути к успеху и как их преодолевали?

Александр Долматов:  Основные сложности связаны с высокими требованиями и повышенным интересом государственных служб к нашей сфере. Однако благодаря сильным компетенциям, накопленным в Челябинске, и использованию передовых технологий, мы смогли преодолеть эти трудности. Мы постоянно работаем над улучшением наших систем и адаптируемся к новым требованиям рынка.

Дмитрий Саблин:  А что за школа, о которой вы упоминали ранее. Как она повлияла на развитие технологий в вашей компании?

Александр Долматов:  Та школа, о которой я говорил, действительно имеет большое значение. В 1988 году была осуществлена первая в мире полностью автоматическая посадка самолёта на полосу. Эти технологии, которые использовались тогда, применяются и сейчас. Здесь нужно разделить на две составляющие: физика процесса и компонентная база. Физика процесса, то есть распространение радиоволн, не изменилась. А вот компонентная база изменилась значительно. То, что раньше занимало полкомнаты, сегодня может уместиться на одной небольшой плате. Раньше логика строилась на аналоговых транзисторах, а теперь она перешла в цифровую форму, в математику. Сейчас мы больше продаём математику, нежели железо.

Дмитрий Саблин:  Интересно. А как изменились технологии и надёжность техники за это время?

Александр Долматов:  Технологии шагнули далеко вперёд, и возможности, которые у нас есть сегодня, позволяют делать многие вещи, которые раньше были недоступны или экономически неэффективны. Если посмотреть статистику авиаперелётов, то в 2022 году был зафиксирован рекорд — 39 тысяч самолётов одновременно находились в воздухе по всей планете. Количество перелётов неуклонно растёт, а количество авиакатастроф с человеческими жертвами сокращается. Это говорит о том, что безопасность полётов значительно возросла. В авиации работают многие умы, и это одна из самых консервативных областей. Новые технологии проходят годы испытаний и апробаций, прежде чем внедряются.

Дмитрий Саблин:  Как вы считаете, что способствует такому росту безопасности в авиации?

Александр Долматов:  Безопасность полётов возрастает благодаря многим факторам. Во-первых, это постоянное совершенствование технологий и систем навигации. Во-вторых, это строгие требования и стандарты, которым должны соответствовать все компоненты и системы. В-третьих, это огромный вклад специалистов, которые работают над улучшением безопасности. Авиация — это область, где ошибки недопустимы, поэтому все нововведения проходят тщательные проверки и испытания.

Дмитрий Саблин:  Александр, вы активно пользуетесь поддержкой государства, включая различные фонды и консультационные услуги. В предпринимательской среде часто слышно мнение, что проще взять кредит в банке, чем связываться с государственной поддержкой из-за большого объёма работы и бюрократии. Каков ваш опыт в этом вопросе?

Александр Долматов:  Отчасти я соглашусь с этим мнением. Связываться с государственной поддержкой действительно сопряжено с многими сложностями, начиная от больших бюрократических процессов и заканчивая проверками различных служб. Для них важен факт денег, а не суть того, что ты делаешь. В нашей компании, например, три человека работают исключительно над отчётностью по субсидиям. Они не производят никакого продукта, а занимаются только этим.

Дмитрий Саблин:  Почему же вы всё-таки выбираете государственную поддержку?

Александр Долматов:  Мы заинтересованы в государственной поддержке по нескольким причинам. Во-первых, мы занимаемся разработкой, а это очень дорогостоящее мероприятие. Очень мало компаний могут себе позволить иметь собственный штат разработчиков. Это постоянные и высокие затраты, особенно сейчас, когда многие специалисты уехали за границу. Во-вторых, цикл нашего производства занимает от 9 до 15 месяцев. В условиях рыночной турбулентности государственные программы помогают снизить неопределённость и чувствовать себя более уверенно.

Дмитрий Саблин:  Как вы оцениваете роль государственной поддержки в развитии инновационных компаний?

Александр Долматов:  Государственная поддержка играет ключевую роль. В Америке, Европе и азиатских странах компании, занимающиеся инновационными разработками, всегда получают поддержку от государства. Даже такие известные предприниматели, как Илон Маск, не смогли бы достичь своих успехов без государственной поддержки. Это позволяет компаниям развиваться и внедрять новые технологии, которые в противном случае могли бы быть экономически неэффективными.

Дмитрий Саблин:  Есть какие-то  способы продвижения вы используете? Это тендеры, личные отношения, выставки?

Александр Долматов:  Чтобы понять, как устроена авиация, её можно условно разделить на три группы. Первая — это аэропорт. Все мы приходим в аэровокзал, сдаём багаж, ожидаем рейс и пьём кофе. Вторая — авиакомпания. Мы садимся в самолёт и летим из точки А в точку Б. Третья — аэронавигация. Мы являемся поставщиком товаров для провайдеров аэронавигационных услуг. Это та часть, которая пассажиру особо не видна. Аэронавигационные службы во всех странах либо государственные, либо аффилированные с государством. Поэтому, по большому счёту, сколько государств, столько у нас и клиентов. Это несколько упрощает задачу, но с другой стороны, чтобы до этих контактов добраться, нужны определённые шаги.

Дмитрий Саблин:  Как вы устанавливаете и поддерживаете эти контакты?

Александр Долматов:  Когда мы хотим встретиться с кем-то высокопоставленным, это всегда личные связи. С одной стороны, о тебе должно быть слышно в отраслевом эфире, с другой стороны, ты должен до клиента дойти лично. В первую очередь играют роль твоя репутация и личные связи. Положительная сторона ковида в том, что в деловую практику вошли видеоконференции, такие как Zoom. Раньше для личных встреч нужно было садиться в самолёт и лететь к человеку. За время пандемии мы установили первичные контакты с аэронавигационными службами более половины стран. Сейчас, когда ограничения сняты, мы продолжаем поддерживать эти контакты лично.

Дмитрий Саблин:  Какую роль играют тендеры и сарафанное радио в вашем продвижении?

Александр Долматов:  Тендеры играют важную роль, но не менее важны и личные связи. Выполняя проект в одной стране, о нас доходят слухи и информация из первых уст. Мы понимаем, что должны выполнять проекты со всей ответственностью, так как это влияет на нашу репутацию. Например, когда мы выиграли тендер в Индии, мы только что закончили проект в Армении. Наши армянские друзья рассказывали, что было много звонков из различных стран, чтобы навести справки о нашей компании. Сарафанное радио в мировом масштабе тоже работает.

Дмитрий Саблин:  Александр, спасибо за интересное интервью! Ваши достижения и планы на будущее впечатляют. Желаем вам успехов в дальнейшей работе!

Александр Долматов:  Спасибо! Был рад поделиться нашим опытом и надеюсь, что это будет полезно для ваших читателей.